Il invente la bouteille de Leyde, premier condensateur électrique qui permet de stocker l'énergie électrique. Sur les pas de benjamin Franklin, Musschenbrock constate que les phénomènes électriques sont d'autant plus intenses que le cerf-volant est à une grande altitude. En 1734, Il devient membre de l'Académie Française des Sciences. Il a apporté sa contributions dans le magnétisme et la cohésion des corps et a inventé le pyromètre. Il meurt à Leyde le 19 septembre 1761.

Étudiant les phénomènes électriques, il découvre le rôle des isolants et démontre que la foudre est de l'électricité, à l'aide d'un cerf-volant, en 1752. Il est également l'inventeur du paratonnerre. Enfin, il est aussi un chercheur pionnier dans le domaine météorologique. En 1776, il préside la Convention Constitutionnelle de Philadelphie. Il est l'un des auteurs de la Déclaration d'Indépendance. Chargé de solliciter l'aide de la France, Franklin se rend à Paris où il rencontre Louis XVI et Turgot, mais aussi Robespierre et Danton. Soutenu par La Fayette, il conclut en 1778 un traité d'amitié entre la France et les Etats-Unis. De retour aux Etats-Unis, il est élu de nouveau Président de l'Etat de Pennsylvanie pour trois ans. Durant ses dernières années, il est un fervent défenseur de l'abolition de l'esclavage. Il participe aussi à la rédaction de la Constitution des Etats-Unis en 1787. Il meurt à Philadephie le 17 avril 1790, à l'âge de 84 ans.
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A l'aide d'un excitateur, dont il est l'inventeur, il obtient des arcs électriques de plus de trois mètres de longueur. On sait aujourd'hui que cela représente plusieurs millions de volts. Ses résultats, bien que plus tardifs, sont plus probants que ceux de Benjamin Franklin et ont un grand retentissement en Europe. Deuxième expérience et succès triomphal le 7 juin 1756. L'histoire n'a hélas pas retenu son nom mais celui de Benjamin Franklin. Puis il devient membre de l'Académie des Sciences de Paris en 1764. Romas finit ses jours à Nérac et s'éteint le 21 janvier 1776.

Il inspire, dans les années 1840, les pionniers Stringfellow et Henson qui envisagent de construire le premier appareil à propulsion par vapeur, mais n'eurent jamais les fonds nécessaires. Sir George Cayley passe 50 ans de sa vie à dessiner des planeurs et à 80 ans il voit son rêve se réaliser quand il persuade son cocher de monter dans un planeur en forme de baignoire qu'il lance du haut d'une colline. Ce serviteur anonyme, premier pilote de planeur au monde, démissionne aussitôt après cette expérience.
Sir George Cayley détermine la configuration de base des avions modernes, et prédit le développement de l'hélice associée à un moteur à combustion interne. Il s'éteint à Brompton en 1857.

Le brevet déposé en mars 1857 montre un monoplan aux ailes mobiles, capable de se diriger dans les airs. Reprenant les essais d'un second appareil en 1868 à Brest, avec cette fois le soutien de la marine impériale, Le Bris voulut décoller par la seule force du vent, au port de commerce, puis ensuite à l'intérieur du Polygone la Marine, loin du public, mais sans grands succès. L'appareil fut détruit, Le Bris n'était pas à bord, mais cette fois il n'avait plus l'argent pour reconstruire.
Engagé volontaire dans l'Armée de Bretagne en 1870, il devient chef de corps-francs, puis à son retour, policier municipal à Douarnenez. Frappé à la sortie d'un bal par des hommes ivres, il meurt des suites de ses blessures en 1872.

De 1895 à 1897 avec l'aide de A. Herring il construit plusieurs planeurs. Il est surtout un lien important entre les pionniers américains (en particuliers les Wright) et les Européens (Ferber, Santos-Dumont etc…). Octave Chanute crée, en 1896 à Boston, une fondation pour l'étude du Cerf-volant. En 1903 il vient en France présenter l'état de ses travaux devant la commission internationale aéronautique et l'Aéro-club de France et en profite pour rencontrer Ferber à Nice. Chanute est considéré comme le documentaliste et l'informateur de l'aviation naissante. Il réalise également quelques planeurs, mais ce sont ses travaux théoriques qui lui ont valu d'être reconnu comme un expert incontournable pour l'époque dans le domaine aéronautique. Il décède à Chicago en 1910 .

Entre 1882 et 1889, il fabrique un "avion" (du latin avis : oiseau) muni d'un moteur à vapeur et baptisé Éole. Le 9 octobre 1890, à bord d'Éole, Clément Ader se soulève d'une vingtaine de centimètres et parcourt une cinquantaine de mètres : c'est le premier décollage de l'histoire de l'aviation.
En 1892, Clément Ader signe avec le ministère de la Guerre un protocole prévoyant la construction d'un nouvel avion. Le 14 octobre 1897, c'est à bord d'Avion III que le "père de l'aviation" tente de décoller, sans succès. Après cet échec, les pouvoirs publics se désintéressent des projets de Clément Ader. Il se retire des affaires. Il publie en 1907 : "La première étape de l'aviation militaire française".
Il décède le 3 mai 1925, dans l'indifférence de ses contemporains.

Il reprendra les travaux sur la chronophotographie, découverte en Amérique. Puis il pratique l'art du portrait avec excellence, notamment avec les Portraits-type.
Il s'intéresse aussi aux aérostats et aux "plus lourds que l'air". la revue La Nature devient son livre de chevet. Il confectionne son cerf-volant d'après les plans d'Esterlin. Il publie sa première photographie aérienne en 1889 et écrit un livre, en 1890 : "la photographie aérienne par cerf-volant". En 1906, il entreprend des essais stéréoscopiques. La Société française de Photographie le compte parmi ses membres les plus actifs. Il s'éteint à Labruguière, le 19 janvier 1918, à l'âge de 72 ans, d'une crise d'apoplexie.

Le 9 juillet 1877 Bell fonde une association de fait, la Bell Telephone Company, avec Watson, Thomas Sanders et Gardiner Hubbard. Il épouse Mabel Hubbard le 11 juillet 1877. Il fonde, en 1883 une école pour les enfants sourds et non sourds à Washington, sur Scott Circle. Été de 1891 Bell s'intéresse à l'aéronautique et commence ses expériences à Baddeck : travaux sur les ailes et les hélices en 1894, expériences avec les cerfs-volants en 1898, et vol du Frost King, composé de 1 300 cellules, en 1904. Bell s'intéresse au vol propulsé en 1906 et en juillet 1907 Glenn Curtiss apporte ses moteurs à Baddeck. Le 1er octobre 1907 Il fonde la Aerial Experiment Association (AEA), grâce au soutien financier de Mabel Bell. En décembre 1907 vol à Baddeck du Cygnet I, cerf-volant tétraédrique géant; d'abord sans personne à son bord puis avec Selfridge à son bord. L'appareil s'écrase. Bell fait le tour du monde avec Baldwin de 1910 à 1911.
Il décède à Baddeck le 2 août 1922.
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En 1890, Eddy entendant parler d'un cerf-volant qu'utilisent les autochtones de l'île de Java en Malaisie, développe son propre cerf-volant sans queue le "Eddy". Au début du printemps de 1894, Eddy est contacté par L. Rotch, directeur de l'Observatoire privé de Blue Hill (Boston), pour apporter ses cerfs-volants et son expérience au centre. Son travail a un impact immédiat et important sur la crédibilité des données recueillies par le centre. Le 30 mai 1895, Eddy réalise la première photographie aérienne à Bayonne. Il se consacre aux études météo, scientifique, photographique par cerf-volant. Le 1er août 1898, il soumet une demande de brevet pour son "Cerf-volant Eddy". Le 27 mars 1900, le brevet No. 646375 est accordé par l'office des brevets américain, décrivant et certifiant les caractéristiques de son cerf-volant. Les droits d'auteur, de production et de distribution sont attribués à W. A. Eddy. En 1909, à l'âge de 59 ans, Eddy s'éteint à Bayonne.

Il consacre la majeure partie de sa vie à construire une machine qui volerait et invente le cerf-volant "à caisses" et cellules doubles. Croyant en l'échange d'informations dans la communauté scientifique il n'a jamais fait breveter ses inventions. Au lieu de cela, il a scrupuleusement édité les résultats de ses expériences. En 1894, il devient le premier homme en Australie à voler, avec quatre cerfs-volants "caisses". Ainsi, le premier vol d'avion réussi a incorporé trois concepts aéronautiques cruciaux développés par Hargrave : l'aile cellulaire du cerf-volant boite, la surface incurvée de l'aile, et le profil aérodynamique.
Il meurt d'un empoisonnement du sang en 1915.

Il prend ensuite le la tête du Groupe d'armée de l'est et dirige le secteur de Verdun en février 1915. En juillet, il signale que les défenses en artillerie des forts sont insuffisantes mais le haut-commandement ignore ses avertissements. Après l'attaque allemande en février 1916, il est limogé, en mars, ce qui pour lui est une injustice flagrante. Il devient gouverneur de la place de Paris jusqu'en 1918 puis grand chancelier de la Légion d'Honneur. Il publie "la guerre racontée par nos généraux commandants de groupe d'armées.Tome I - de liège à verdun." Dubail décède en 1934.

En 1896, il fonde, sur sa fortune personnelle, l'Observatoire de Trappes, pour assurer la participation Française à la campagne internationale d'étude des mouvements et d'altitude des nuages. Il réalise entre 1896 et 1897 plus de 4 000 clichés sur les nuages : édition du 1er Atlas international des nuages, en collaboration avec Hildebransson. Dès 1897 en association avec Rotch, il commence l'exploration de l'atmosphère libre à l'aide de cerfs-volants, puis utilise le ballon-sonde en 1898 et dépasse les 20 000 mètres. Les étrangers viennent à Trappes apprendre la technique du sondage. En 1902, on lui attribue la découverte de la stratosphère. A la même époque il installe la station franco-scandinave de sondages aériens de Hald (Danemark). Puis c'est de Kiruna (ville minière au-delà du cercle polaire) qu'il effectue ses sondages. Il consacre sa vie à la coordination d'expériences scientifiques internationales. Il décède en 1913. Son héritière lègue à l'Etat l'Observatoire de Trappes pour que les travaux de recherche de son oncle soient poursuivis.

Il est l'auteur de "In Savage Isles and Settled Lands", publié en 1892. En juin 1894, il réussit une ascension humaine avec un train de cerfs-volants, baptisé le Levitor. Cet équipement et un mémoire présentés en 1898 à la Société des Arts de Londres lui valent une consécration officielle. En avril 1899, il publie dans le magasine américain McClure, "Evolution of a Kite that will Lift a Man", où il relate ses ascensions humaines en cerfs-volants.
Lors de la Première Guerre Mondiale, il sert en France et en Belgique dans la nouvelle armée des Scots Guards. Consideré comme un pionnier de l'aviation militaire, il sera Préseident de la Société Royale Aéronautique de 1902 à 1909. Baden F.S. Powell décède le 3 octobre 1937 à l'age de 77 ans.

Toujours passionné de cerf-volant, il invente en 1898 le cerf-volant étagère et remporte le 1er prix à l'exposition universelle en 1900, avec un multicellulaire, qui sera utilisé avant la Grande Guerre pour des sondages météorologiques et pour la photographie aérienne. En 1904, il est Secrétaire Général de la mairie de Caen.
Il écrit de nombreux livres qui feront référence : "Les cerfs-volants" (1902, réédition en 1910) - "La navigation aérienne" (1903) - "Manuel du cerf-voliste" (1913). Il devient maire de Cambre en 1908. Pendant la Guerre il écrit deux manuels pour inciter la marine à utiliser les cerfs-volants dans la recherche des sous-marins allemands (1917 : "Emploi des cerfs-volants montés pour la surveillance des mers et la recherche des sous-marins" et 1918 : "cerfs-volants et sous-marins. Réponses aux objections"). En 1930, il est président de la section universitaire de vol à voile du Calvados. Il décède le 9 août 1931.

En France est créé, en 1904, le prix Archdeacon de 3 000 francs-or pour le premier vol piloté homologué de plus de 25 mètres, réalisé avec un appareil plus lourd que l'air. C'est le Brésilien Albert Santos-Dumont qui remporte ce prix, en 1906, en parcourant 60 m à Bagatelle sur son "14bis". Henry Deutsch de la Meurthe et Ernest Archdeacon créent alors un nouveau prix de 5 000 francs-or pour le premier vol homologué d'au moins 1 000 m. Il est remporté par Henry Farman en 1908.

Cody n'hésite pas à usurper le nom et l'apparence de William Fredrick Cody, le célèbre Buffalo Bill. En 1889, sous le nom de Samuel Franklin Cody, il épouse Maud Lee. Elle devient sa partenaire dans ses spectacles à Londres, mais elle le quitte. Il trouve alors une autre compagne, Lela Blackburne Davis, et présente de nouveaux spectacles, dans lesquels il met en scène des cerfs-volants.
En 1901, il fait breveter son cerf-volant et le propose au Ministère de la Guerre pour des ascensions humaines, sous le nom de "War Kite", mais sans succès. Novembre 1903, Cody traverse la Manche sur un canot traîné par un cerf-volant. Entre 1907 et 1908, il construit son premier avion, baptisé "British Army Aeroplane No1". Mais l'armée le lâche, ne croyant pas à l'avenir de l'aviation. En août 1909, son nouveau modèle "la cathédrale volante", lui permet d'effectuer le premier vol avec passager de l'histoire. Le 7 août 1913, Cody, à bord de son nouvel appareil, un hydravion, s'écrase au sol. Cody est enterré au cimetière d'Aldershot avec les honneurs militaires.
Retrouvez-le dans l'Histoire du cerf-volant : www.carnetdevol.org (rubrique : des exploits par cerf-volant + Développement Militaire)

Il commence ses recherches de transmission Hertziennes en 1894. Il dépose un brevet à Londres en 1896, et ne cesse d'améliorer son système de transmission. Le 12 décembre 1901, il entre dans la légende des plus grands inventeurs en détectant, à Signal Hill (Canada), le signal du code Morse de la lettre "S" émis depuis la station de Poldhu (Angleterre). Associée au nom de Marconi, la télégraphie sans fil s'impose alors au monde entier. Sa découverte lui vaut les plus grands honneurs dont une quinzaine de titres de docteur " honoris causa " et d'importantes récompenses scientifiques dans le monde entier dont le prix Nobel de physique en 1909. Guglielmo Marconi s'éteint le 20 juillet 1937.
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